Home battle En Huawei Battle, China amenaza a Alemania «donde duele»: fabricantes de automóviles

En Huawei Battle, China amenaza a Alemania «donde duele»: fabricantes de automóviles

by admin

VW, Daimler y BMW venden más automóviles en China que en cualquier otro lugar y muchos ya cooperan con Huawei, una dependencia que Beijing no es tímida para explotar. La canciller Angela Merkel y el primer ministro chino, Li Keqiang, viajaron en una camioneta Volkswagen sin conductor en Berlín 2018. Crédito … Fabrizio Bensch / Agence France-Presse – Getty ImagesJan. 16, 2020, 5: 05 soy ETBERLIN – La canciller Angela Merkel y el primer ministro de China, Li Keqiang, se establecieron en el en el asiento trasero de una camioneta Volkswagen sin conductor, se abrocharon los cinturones de seguridad y dieron una vuelta por la pista de aterrizaje del aeropuerto en desuso en el centro de Berlín. «No hay nada como ver en la práctica lo que es posible», dijo Merkel radiante cuando regresaron. Eso fue en julio 2018, cuando la cooperación económica entre los dos países parecía ilimitada, combinando la poderosa industria automotriz de Alemania y el gigante tecnológico de China, Huawei. Dieciocho meses después, Alemania se ve envuelta en un torturado debate sobre si permitir que Huawei ayude a construir su red móvil 5G de próxima generación. Pero con los fabricantes de automóviles alemanes, incluidos Audi y Daimler, que ya trabajan en estrecha colaboración con Huawei, puede ser China quien se siente en el asiento del conductor. Lo que sea que decida Alemania dará forma a sus relaciones con China durante años y reverberará en todo el continente. Enviará una señal política poderosa sobre cuán unida o fracturada será Europa en la era digital de la rivalidad entre Washington y Pekín. Alemania, como toda Europa, está bajo una tremenda presión para excluir a Huawei del gobierno estadounidense, que teme que Es un caballo de Troya que permitiría a los chinos espiar o controlar las redes de comunicación europeas y americanas. La presión continúa incluso después de que el presidente Trump firmó un acuerdo comercial inicial con China el miércoles, pero para Alemania esa decisión es especialmente tensa. Las relaciones con la administración Trump están infundidas con amenazas de aranceles contra los fabricantes de automóviles alemanes y la creciente desconfianza que los europeos han llegado a creer puede remodelar permanentemente, si no romper, una alianza trasatlántica que alguna vez fue un armadura. China, por otro lado, se está abriendo camino en el escenario europeo como un nuevo jugador estratégico y un socio económico cada vez más indispensable. Con mucho, el mercado más grande del mundo, se ha convertido en la mayor fuente de crecimiento para los principales fabricantes de automóviles de Alemania y la clave para su dominio en el mercado de automóviles de lujo. Es una posición que China no ha sido tímida a las armas. «Si Alemania tomara una decisión que condujera a la exclusión de Huawei del mercado alemán, habría consecuencias», advirtió Wu Ken, embajador de China en Alemania el mes pasado. «El gobierno chino no se quedará de brazos cruzados». Konstantin von Notz, legislador y miembro del comité de asuntos digitales en el Parlamento alemán, lo expresó así: «Los chinos han dejado en claro que tomarán represalias donde duele: el automóvil industria ”. Durante meses, los legisladores alemanes han bailado en torno a la cuestión de si efectivamente excluir a Huawei del proceso de licitación. Se espera que el tema sea debatido nuevamente en el Parlamento en las próximas semanas. A medida que se acerca una decisión, la canciller Merkel se encuentra atrapada entre preocupados fabricantes de automóviles alemanes, que la acompañaron en una docena de viajes a Beijing, y su propia comunidad de inteligencia cautelosa. Merkel, administrador del Partido Demócrata Cristiano favorable a los negocios, se opone a prohibir la compañía china. «No se trata de compañías individuales, sino de estándares de seguridad», dijo el canciller en noviembre. “Se trata de la certificación que llevaremos a cabo. Ese debería ser nuestro punto de referencia orientador ”. Pero se está gestando una rebelión en la comunidad de inteligencia y política exterior de Alemania, temerosos de las amenazas estadounidenses de limitar el intercambio de inteligencia, e incluso entre algunos de los propios legisladores del canciller, que desean presentar una propuesta al Parlamento con mayor dureza. criterios de seguridad que, en efecto, mantendrían a Huawei fuera. Los críticos de Merkel dicen que el proceso de certificación actual, que simplemente exige que las empresas firmen una promesa de no espiar, es inherentemente defectuoso porque depende de la confianza. En la conferencia anual de su partido en noviembre, los Demócratas Cristianos del canciller desinvitaron a Huawei como patrocinador corporativo y aprobaron una moción exigiendo que solo las empresas «que demostrablemente cumplan un catálogo claramente definido de requisitos de seguridad» puedan presentar ofertas. Un requisito clave sería descartar la interferencia estatal. La moción no mencionó a Huawei ni a China, pero la implicación era clara. «Según las leyes chinas, las compañías están obligadas a cooperar con el Servicio Secreto chino», dijo Norbert Röttgen, un legislador conservador que fue coautor de la moción contra la política de Huawei de Merkel. «Cuando tratas con Huawei también tienes que aceptar que podrías estar tratando con el Partido Comunista Chino». Los autos que pueden conducir por sí mismos pueden hacer que la conducción sea más segura, pero también abren oportunidades para la vigilancia y el control del gobierno. Más allá de los temores de espionaje y sabotaje , los legisladores advirtieron que si Alemania permitiera a Huawei ofertar, no solo alienaría a Washington sino que correría el riesgo de socavar un frente europeo muy necesario. «Nuestra única esperanza es mantenernos unidos como europeos», dijo Röttgen. Eso, dijo, también fue un argumento para otorgar el contrato 5G a compañías europeas como Nokia o Ericsson. Los analistas dicen que Nokia y Ericsson, que han ganado contratos 5G en Dinamarca y en otros lugares, tienen la competencia para construir la red 5G, pero tomaría más tiempo y costaría más, sobre todo porque Huawei ya es una gran parte de las redes existentes en Alemania. El cambio será desordenado y costoso. Aún así, dijo Röttgen, dada la escala de la nueva oferta, si fuera para Huawei, Europa correría el riesgo de quedarse atrás permanentemente. «Si dejas que Huawei construya una gran parte de la red 5G después de un tiempo, no entenderás tu propio sistema», dijo. «Sería una pérdida máxima de control y soberanía». «Estratégicamente es un caso muy claro», dijo Röttgen. Otros, sin embargo, dicen que dar la oferta a Huawei puede no ser una mala idea. «Si prohibimos Huawei, la industria automotriz alemana será expulsada del mercado chino, y esto en una situación en la que el presidente estadounidense también amenaza con castigar a los fabricantes de automóviles alemanes», dijo Sigmar Gabriel, ex ministro de Asuntos Exteriores y vicepresidente de Alemania. canciller «.» ¿Solo porque tenemos un presidente estadounidense al que no le gustan las alianzas, renunciamos a todo eso? «, dijo. ‘‘ ¿Por qué lo haríamos? Especialmente porque hace exactamente lo que hacen los chinos y amenaza a la industria automovilística alemana «. Los fabricantes de automóviles alemanes como Volkswagen, Daimler y BMW continuaron registrando ganancias de ventas en China y participando de rivales como Ford, incluso cuando el mercado general se ha desplomado. «Vea, el año pasado, 28 millones de autos se vendieron en China, 7 millones de ellos eran alemanes», agregó el Sr. Wu, embajador de China en Alemania, en sus comentarios en diciembre, haciendo lo que muchos en Alemania interpretada como una amenaza velada. «¿Podemos declarar inseguros los automóviles alemanes porque fabricamos nuestros propios automóviles?», Dijo. «No, eso sería proteccionismo». A medida que los fabricantes de automóviles de Alemania se han vuelto más dependientes de China, también están más comprometidos con el gobierno chino. Las preferencias de los consumidores chinos y las políticas del gobierno chino determinan cada vez más qué modelos construyen los fabricantes de automóviles y qué tipo de tecnología desarrollan. China también se ha convertido en el escenario donde los fabricantes de automóviles alemanes desarrollan y prueban nuevas tecnologías, a menudo con Huawei. Audi, la unidad de automóviles de lujo de Volkswagen, anunció una «cooperación estratégica» con Huawei para desarrollar tecnología de conducción autónoma durante la visita del Sr. Li a Berlín el año pasado. Daimler, que pertenece en un 9,9 por ciento al inversor chino Li Shufu, utiliza la informática de alto rendimiento de Huawei. BMW y otros se asocian con Huawei en investigación y desarrollo. Ninguna compañía de automóviles está más estrechamente relacionada con China que Volkswagen. La compañía ha estado operando en China desde principios 1980, cuando el gobierno comunista comenzó a abrirse a Occidente. Hoy Volkswagen gana casi la mitad de sus ingresos por ventas en China y ha 14 por ciento del mercado automovilístico chino. «Si tuviéramos que retirarnos» de China, Herbert Diess, el director ejecutivo de Volkswagen, le dijo al periódico Wolfsburger Nachrichten en diciembre, «un día después 10, 000 de nuestros 20, 000 ingenieros de desarrollo en Alemania estarían sin trabajo «. Los fabricantes de automóviles alemanes niegan que su dependencia de las ventas chinas los haya convertido en defensores de los intereses chinos.» No queremos que los desarrollos políticos se extiendan al desarrollo de productos «, dijo Bernhard Mattes, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz. en una entrevista en Berlín. Pero el Sr. Mattes admitió: «No estamos operando en un espacio libre de política, eso está claro». Huawei también lo ha entendido. Su sede central alemana se encuentra en Baviera, junto con BMW y Audi y muchas otras compañías profundamente arraigadas en China. La compañía ha sido un patrocinador generoso de todos los partidos principales, incluidos los conservadores gobernantes de Bavaria. Markus Söder, el líder conservador de Bavaria, ha defendido públicamente el derecho de Huawei a presentar ofertas, al tiempo que arremetió contra Estados Unidos «. porque otro socio en el mundo no le gusta «, dijo,» es un problema «. Stephan Weil, primer ministro del estado natal de Volkswagen en Baja Sajonia y miembro del consejo de supervisión de la compañía, tomó una línea similar , instando a Alemania a proteger su red 5G de todos los lados. «No necesariamente pondría mi mano en el fuego por nadie más», dijo, sin nombrar a Estados Unidos. Cuando Peter Altmaier, ministro de economía de Alemania, señaló recientemente que Alemania «no impuso un boicot» a las empresas tecnológicas estadounidenses. después de que se reveló que la Agencia de Seguridad Nacional había tocado el teléfono de la canciller Angela Merkel, obtuvo una aguda reprimenda del embajador de los Estados Unidos, Richard Grenell: «No hay equivalencia moral entre China y los Estados Unidos y cualquiera que sugiera que ignora la historia, y está obligado a repetirlo «, dijo el Sr. Grenell. En julio 2018, cuando la Sra. Merkel y el Sr. Li salieron de la camioneta sin conductor en Berlín Tempelhof, una vez el sitio del puente aéreo de Berlín y un poderoso símbolo de la alianza de Alemania con Estados Unidos, el simbolismo no se perdió en algunos. «La verdad es que, si la garantía de seguridad estadounidense fuera lo que solía ser, no estaríamos teniendo este debate», dijo von Notz. , el legislador. «Pero no lo es. Y ahora necesitamos encontrar una manera de defender nuestra libertad y estado de derecho en este mundo digital «. Christopher F. Schuetze contribuyó con los informes.
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