Home investment Una inversión de $ 100 millones saca un arranque EV del modo invisible

Una inversión de $ 100 millones saca un arranque EV del modo invisible

by admin

Hyundai y Kia anunciaron el jueves que están invirtiendo $ 111. 5 millones en la llegada, un fabricante de automóviles británico que construye camionetas de reparto de electricidad. Las tres compañías desarrollarán conjuntamente vehículos y compartirán conocimientos a medida que Arrival amplíe sus operaciones y se mueva para poner un vehículo en el mercado en los próximos años. Arrival se fundó en 2015 y tiene 800 empleados, pero hasta ahora ha estado en «modo sigiloso», revelando poco sobre su modelo de negocio o planes. Pero este acuerdo es una señal de que ha estado haciendo algo bien, dice Michael Harley, analista de la industria de Kelley Blue Book. Los principales fabricantes de automóviles rara vez hacen inversiones tan grandes en empresas recién establecidas. Además, Harley dice que Arrival es inteligente para apuntar al mercado comercial de furgonetas. Los compradores que necesitan flotas de vehículos se preocupan por la confiabilidad y durabilidad, no por el estilo y los asientos de cuero, bajando el listón para la entrada. Y compran a granel. «Es un excelente espacio para estar», dice Harley. «Han decidido aprovechar el segmento más grande». Muchos recién llegados centrados en la electricidad se han apiñado en la industria automotriz en los últimos años, pero Arrival tiene los bienes para competir, dice el director de estrategia Avinash Rugoobur. Lo más importante es que promete que sus vehículos serán más baratos que sus competidores tradicionales que funcionan con diesel, incluso si los precios de las baterías no continúan bajando. Señala el diseño simple de la startup, la integración vertical, la falta de costos heredados y la plataforma modular que le permitirá construir una variedad de modelos a partir de los mismos bits básicos. En lugar de construir una enorme nueva planta de producción (como Byton) o hacerse cargo de una antigua (como Tesla), Arrivals planea establecer «microfactorías» que cubren solo 10, 000 pies cuadrados. Estos harán un año relativamente insignificante 10, 000 más o menos vehículos, pero se sientan más cerca de donde están sus clientes . (Eso es de hecho micro: tomaría casi 3, 000 tales fábricas para igualar el tamaño de la planta de Volkswagen en Wolfsburg, que construye 3, 800 Rugoobur dice que pueden ser tan pequeños, porque los vehículos de Arrival no requerirán cosas como instalaciones de estampado de metal (los vehículos están hechos de materiales compuestos) o talleres de pintura (a los compradores comerciales les gustan las envolturas de vinilo personalizables). ofrecerá a los propietarios mantenimiento predictivo y monitoreo de salud, herramientas útiles para cualquiera que tenga una flota. El modelo actual puede transportar aproximadamente 500 pies cúbicos de material (hasta dos toneladas), el equivalente a más de 1, 200 cajas de zapatos. La llegada ofrecerá una variedad de capacidades de batería basadas en las necesidades de sus clientes; el modelo actual alcanza un máximo de 200 millas de alcance. (La compañía obtiene sus celdas de LG Chem y construye sus propios paquetes de baterías). Y aunque no conducirán por sí mismos en el corto plazo, estarán diseñados para acomodar los sensores y la informática que exige la autonomía. Esos podrían provenir de Arrival, que tiene un pequeño equipo autónomo, o de una asociación con otro desarrollador. Ese tipo de capacidad de adaptación es clave para una empresa joven, dice Harley, porque un competidor más innovador puede tomar fácilmente su lugar. «Debes estar preparado para el futuro». Si Arrival llega a un acuerdo con los fabricantes de automóviles coreanos para cumplir con sus promesas de precio y calidad, tendrá un mercado rico en el que jugar. El uso de electricidad tiene mucho sentido para los vehículos urbanos de reparto. , especialmente cuando el comercio electrónico está en auge. Las entregas urbanas no requieren tanto alcance. Las rutas son predecibles y planificables, y debido a que los vehículos regresan al final de cada turno a un depósito, recargarlos es muy fácil. Y la necesidad es real: las emisiones creadas por las entregas urbanas por milla están listas para aumentar más del 30 por ciento 2030 en las ciudades más grandes del mundo, según un nuevo informe del Foro Económico Mundial. Esa es parte de la razón por la cual algunas ciudades se están moviendo para prohibir los automóviles que funcionan con diesel y gasolina en sus calles en los próximos años. Además, el mercado ya existe. En septiembre, Amazon realizó un pedido masivo de 100, 000 furgonetas de reparto eléctrico con la startup Rivian, que se producirán durante el próximo década. UPS posee más de 10, 000 vehículos de combustible alternativo, y planea aumentar ese número a medida que se jubilen sus caballos de batalla mayores. El Servicio Postal de los Estados Unidos está a punto de adjudicar un importante contrato para nuevos camiones de correo. La llegada puede ser demasiado tarde para engancharlo, pero si puede cumplir con sus promesas, puede que no pase mucho tiempo antes de que entregue su pedido. Más historias geniales donde la tormenta de datos 5G golpeará primero Los incendios forestales están destruyendo los icónicos ecosistemas de Australia. diviértete más que el resto de nosotros Por favor, deja de enviar alertas aterradoras a mi teléfono celular. Habitación para respirar: Mi búsqueda para limpiar el aire sucio de mi casa. ¿La IA como campo «golpeará la pared» pronto? 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